价格简评：
今日废钢市场以稳为主，部分地区继续上调。钢厂根据自身情况调整废钢采购价格。预计短期废钢市场或盘整观望。
1月13日江浙沪废钢价格行情
期货方面：
13日期螺1605午后震荡偏弱，收1740跌0.57%，缩量减仓；热卷1605窄幅震荡，收1857跌0.43%，缩量增仓。
13日，焦煤1605大幅下跌，收529跌2.85%，放量减仓；焦炭1605弱势震荡，收617跌0.24%，缩量减仓。
13日进口矿港口现货早盘稳，目前PB粉主流318-357，PB块365-390，杨迪粉300-320，超特粉270-310，巴粗315-357。
13日唐山普方坯稳，昌黎宏兴，唐山本地国义、荣信出厂1610，现金含税。
小编总结：
近日有传言说为迎接2016年4月份举行唐山世园会，唐山市从3月份就将开始限产停产，年前这段时期就显得很重要，废钢需求方面还是有支撑的。不管此消息最终是真是假，就从当下钢坯持续小涨，大钢企开启拉涨补库节奏看，废钢下跌之势已得到缓解，短期拆船废钢应是偏强震荡为主。
钢厂调价：
13日溧阳鑫天地废钢采购价格上30元/吨，调后：精炉料、冷轧冲子1000元/吨，纯钢筋切头、矽钢片冲子、冷热轧条料980元/吨，纯钢筋压块960元/吨，不含稅。
13日宁波光鑫废钢价格跌20元/吨，调后：冷轧/电机壳/模具钢920元/吨，矽钢片/钢筋/料头910元/吨，镀锌/马口铁/扁钢890元/吨，打包钢筋870元/吨，剪切钢筋860元/吨，剪刀料/钢刨花850元/吨，打包带/铁丝770元/吨，彩瓦570元/吨,不含税
13日安徽力鑫特钢废钢采购价涨30元/吨，钢筋头最高910元/吨，不含税。
13日泰安石横特钢废钢采购价格涨30元/吨，调后工业下角料1160元/吨，钢筋头1110元/吨，中型合格料含税1070元/吨。含税
13日江苏鸿泰钢厂废钢采购价格涨20元/吨，调后：精废钢960元/吨，精刨花840元/吨，不含稅。
13日扬州华航特钢废钢采购价格上调30元/吨，调后：优质料最高960元/吨，具体看货给价，不含稅。
13日贵阳闽达废钢采购价格部分下调20元/吨，调整后冷板、钢筋头、边角料、一级加工料1160元/吨，1.5级加工料1080-1110元/吨，二级加工料1000-1050元/吨，工角槽1130元/吨，厂料、厚模板1050-1080元/吨，焦钢、轨道钢、各种中碳钢件等1000元/吨，铁屑910-950元/吨，不含税。
13日泉州三安废钢采购价下调20元/吨，调后重废1230元/吨，中废1160元/吨，统料1030元/吨，含税价。
今日值得关心的新闻：
BDI六连跌创历史新低航运企业破产潮一触即发
截至1月11日，BDI（波罗的海干散货指数）报收415点，创历史新低，相比去年同期的723点，同比下降42%。BDI连续六个交易日下跌，航运业陷入深度低迷。业内人士指出，2016年航运业仍将持续低迷，航运企业破产潮一触即发。
日前，上海国际航运研究中心发布的2015年第四季度中国航运景气报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。
2015年第四季度，干散货海运企业景气指数为68.67点，已连续两年处于不景气区间；干散货海运企业信心指数为40.56点，自2011年二季度发布以来，一直处于不景气区间。其中，干散货海运企业的盈利景气指数为36.67点，近两年几乎持续处于不景气区间；干散货海运企业的资金链异常紧张，流动资金景气指数仅为62.78点，已连续四年不断恶化。相当一部分干散货海运企业经营已难以为继，处于濒临破产的边缘，破产潮一触即发。
2015年第四季度，集装箱海运企业景气指数为79.25点，跌入较为不景气区间，并创四年来新低；集装箱运输企业信心指数为33.75点，处于较重不景气区间。舱位利用率景气指数为50点，较上季度大幅下滑26.43点，跌至较重不景气区间。受此影响，集装箱运输企业的减盈增亏面迅速扩大，盈利景气指数迅速跌至51.25点，跌入较重不景气区间。
随着大宗散货市场的持续低迷，市场运力严重过剩，干散货海运价格屡创历史新低。上海国际航运中心的研究报告称，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度下滑，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。
航运业跌入冰洞，主要原因是需求不振，而不断扩张的运力加剧了供需失衡。
上海国际航运研究中心预测，2016年第一季度，中国航运企业经营状况的恶化趋势有所加剧。中国航运景气调查显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上，而1500点是航运企业的盈亏平衡点。
